資本寒冬來(lái)了，“ofo小黃車”總部被圍堵，賈躍亭資產(chǎn)被凍結(jié);車市寒冬來(lái)了，傳統(tǒng)汽車銷量急速下降，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡……

“兩年前如果大家意識(shí)到冬天要來(lái)，可能大部分人都想干我這個(gè)活(生產(chǎn)燃料電池)。”第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，安徽明天氫能公司總經(jīng)理王朝云信心十足地表示。

在這個(gè)信心比黃金重要的時(shí)期，王朝云的信心來(lái)自近期釋放的重大信號(hào)。

新能源領(lǐng)域亟待“補(bǔ)短板”，燃料電池汽車迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。12月15日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱：“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”

在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的大趨勢(shì)下，燃料電池被高度重視，不但是因?yàn)槠浼夹g(shù)門檻高，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)困難，更因?yàn)槿剂想姵仄囀钦嬲牧闩欧判履茉串a(chǎn)品，是新能源汽車發(fā)展的終極方向。

萬(wàn)鋼指出：“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車‘零排放’的關(guān)鍵技術(shù)方案。我國(guó)氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。”顯然，發(fā)展燃料電池汽車不僅環(huán)保，還可以帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，因而成為國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略方向。

各大主機(jī)廠紛紛布局并加大投入，燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化發(fā)展前景看好。萬(wàn)鋼表示：“上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入。”話音剛落，在WEY品牌兩周年發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍高調(diào)宣布：“WEY已在德國(guó)慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國(guó)家級(jí)氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建了一支超過600人的世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并入股了全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商——H2M。計(jì)劃在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。”據(jù)了解，2018年多家主機(jī)廠都加快了燃料電池汽車的研發(fā)節(jié)奏，2019年起登上新能源產(chǎn)品公告的車型會(huì)逐漸多起來(lái)。

骨干配套企業(yè)快速崛起，燃料電池即將在我國(guó)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。雖然燃料電池被德、美、日、韓等國(guó)列為戰(zhàn)略項(xiàng)目，但即使在上述發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)同樣困難不小。有專家稱，李克強(qiáng)總理去日本考察，想看豐田燃料電池的生產(chǎn)線，結(jié)果沒能如愿，估計(jì)全球大規(guī)模的生產(chǎn)線也不多。

然而，位于安徽六安的明天氫能公司已經(jīng)率先建成了萬(wàn)臺(tái)級(jí)燃料電池工廠。據(jù)了解，2018年11月，明天氫能公司的工廠全部完工，生產(chǎn)線正在調(diào)試中。王朝云介紹說(shuō)：“明天氫能公司立足于燃料電池自主研發(fā)及系統(tǒng)制造，技術(shù)主要來(lái)源于中科院大連化物所以及同濟(jì)大學(xué)這兩支‘國(guó)家隊(duì)’。目前已經(jīng)掌握了四個(gè)層級(jí)的技術(shù)，一是燃料電池的運(yùn)用;二是可以自主制造和組裝燃料電池系統(tǒng);三是可以自主制造電堆;四是可以制造電堆的組件，并且接近了國(guó)際先進(jìn)水平。”

新能源汽車走向市場(chǎng)的首要問題是降低生產(chǎn)成本，規(guī)模化生產(chǎn)將大大降低燃料電池的成本。王朝云認(rèn)為：“補(bǔ)貼退坡是正?，F(xiàn)象，誰(shuí)讓成本降低速度那么慢?快一點(diǎn)不行嗎?肯定有快的，慢了就是自己的問題了，總有傳統(tǒng)電池廠家在補(bǔ)貼退去的時(shí)候能生存下去。燃料電池發(fā)展同樣面臨挑戰(zhàn)，所以我們?nèi)剂想姵貜默F(xiàn)在開始每年必須降本30%。”

國(guó)家對(duì)燃料電池的支持力度不變，燃料電池汽車將成為新能源多元化發(fā)展的重要方向。萬(wàn)鋼指出：“在國(guó)家2020年電動(dòng)車補(bǔ)貼結(jié)束之后，應(yīng)該對(duì)氫能源汽車給與一定補(bǔ)助，目前有關(guān)部門正在研究這一政策的可能性。”王朝云表示：“未來(lái)，燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車可以遠(yuǎn)近結(jié)合，協(xié)同發(fā)展。你做城市內(nèi)短途車輛動(dòng)力，我做城際及遠(yuǎn)郊長(zhǎng)途車輛動(dòng)力;你做小的，我做大的，新能源汽車發(fā)展一定是動(dòng)力多元化。”

2019年，宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力不小。近期，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)短期穩(wěn)增長(zhǎng)壓力的表述有所加重，從“穩(wěn)中有變”到“穩(wěn)中有變、變中有憂”，增加了“憂”字?？梢?，市場(chǎng)寒冬期還將持續(xù)一段時(shí)間。

既然冬天已至，春天必然不遠(yuǎn)。作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，燃料電池汽車有望率先迎來(lái)蓬勃發(fā)展的春天。