編者按

改革開放四十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了引人矚目的成就，同時保險產(chǎn)業(yè)同樣取得了非常驕人的成績，保費實現(xiàn)了規(guī)模持續(xù)增長。未來中國汽車銷量和保有量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，汽車保險市場可持續(xù)發(fā)展的前景值得期待，但傳統(tǒng)汽車市場將面臨著外部的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的挑戰(zhàn)。通過大數(shù)據(jù)的融合將會助力兩大產(chǎn)業(yè)，積極應(yīng)對相關(guān)挑戰(zhàn)，構(gòu)建汽車與大數(shù)據(jù)的相關(guān)新格局。

日前，2018(第三屆)中國汽車與保險大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)高峰論壇在北京成功召開。論壇由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國保險信息技術(shù)管理有限責(zé)任公司主辦，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心、中國保信車險業(yè)務(wù)部共同承辦。企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者匯聚一堂，共同探討汽車與保險產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革及發(fā)展趨勢。

謝翀達(dá)：汽車保險業(yè)創(chuàng)新融合需兼顧金融科技本質(zhì)

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)及數(shù)據(jù)跨界融合驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，是多方面、多層次、復(fù)雜的，有新模式、新生態(tài)帶來的紅利，也有產(chǎn)業(yè)外部、內(nèi)部和新技術(shù)衍生出來的各種風(fēng)險互相交織。所以要重點關(guān)注數(shù)驅(qū)生態(tài)變革帶來的挑戰(zhàn)，包括汽車及保險業(yè)的科技創(chuàng)新進(jìn)步、新技術(shù)推廣以及整體效能還有待進(jìn)一步的提升;科技創(chuàng)新生態(tài)還需要進(jìn)一步完善，因為仍存在創(chuàng)新要素脫實向虛的問題：新技術(shù)帶來的新風(fēng)險。對此，重點做好以下三個堅持：

一是堅持開放和合作，共享新技術(shù)，要進(jìn)一步挖掘數(shù)據(jù)的價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，最大限度地發(fā)揮數(shù)據(jù)的社會效能，建立汽車與金融機(jī)構(gòu)之間科技合作的有效機(jī)制，加強(qiáng)科技能力的共享，促進(jìn)整體科技能力的不斷提升，通過支持科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，深化與相關(guān)企業(yè)的合作關(guān)系，把握科技進(jìn)步帶來的新機(jī)會，用好科技成果，同步提升各自產(chǎn)業(yè)的信息科技能力，探索建立支持科技合作的平臺，創(chuàng)造以科技合作為基礎(chǔ)的新型服務(wù)模式，為行業(yè)、為社會提供公共認(rèn)證、公共接口、公共數(shù)據(jù)等服務(wù)，改變過去標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對稱、產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)碎片化的狀況，不斷探索科技合作的新模式、新領(lǐng)域，充分提升汽車和銀行保險業(yè)信息化的整體協(xié)作水平和集約化能力。

二是堅持以服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，共建新生態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國實體經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級，由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，以服務(wù)國家汽車戰(zhàn)略為目標(biāo)，推進(jìn)汽車銀行保險生態(tài)圈的建設(shè)，要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)在工程研發(fā)、設(shè)計制造、供應(yīng)鏈管理等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在渠道、獲客、技術(shù)應(yīng)用等能力方面的長項強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

三是堅持創(chuàng)新和風(fēng)險控制并重。共防新風(fēng)險，汽車與銀行保險業(yè)間的創(chuàng)新融合發(fā)展要兼顧金融科技的金融本質(zhì)和底層的科技本質(zhì)，采取雙輪驅(qū)動的模式，抓住科技驅(qū)動的本質(zhì)，治理向上，穿透網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用去理解研判分析上層的各種金融活動，做好新場景新模式下的業(yè)務(wù)需求分析，業(yè)務(wù)邏輯設(shè)計，系統(tǒng)鏈條測試，數(shù)據(jù)互通互連，關(guān)聯(lián)風(fēng)險分析等識別工作，將技術(shù)安全與業(yè)務(wù)安全緊密結(jié)合，不斷擴(kuò)大應(yīng)用新技術(shù)在開展客戶身份識別，駕駛行為監(jiān)測預(yù)警，車輛安全設(shè)計，金融交易監(jiān)控，反欺詐等方面的應(yīng)用。

梁貴友：滿足消費者需求是未來汽車產(chǎn)業(yè)第一要務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)從1969年誕生到現(xiàn)在，對我們的生活產(chǎn)生了極大影響，而汽車產(chǎn)業(yè)是一項涉及人、氣候、路面、安全等系列問題，并且需要進(jìn)行批量規(guī)?；a(chǎn)的龐大系統(tǒng)工程，是所有大數(shù)據(jù)中與生活場景結(jié)合最緊密的領(lǐng)域，所以隨著智能化、互聯(lián)網(wǎng)的深入、大數(shù)據(jù)的加持，未來兩條線必然相交。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢，現(xiàn)在普遍認(rèn)為軟件定義汽車，其實汽車基礎(chǔ)仍然存在，底盤和操控性能依然是汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項，之所以有軟件定義汽車的概念，無非是智能化的出現(xiàn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新勢力在沖擊和改變汽車產(chǎn)業(yè)的方向。所以汽車的標(biāo)準(zhǔn)化會逐漸加強(qiáng)，人機(jī)交互智能網(wǎng)聯(lián)對汽車的挑戰(zhàn)難度很大。

事實上，汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，無論是軟件定義汽車，還是汽車產(chǎn)業(yè)加軟件，核心還是滿足用戶和消費者的最大需求為第一要務(wù)。在當(dāng)今汽車時代中，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是新勢力，或者是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，都以創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化為發(fā)展方向。

為了滿足美好生活美妙出行，如何把大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品這兩端打通，是我們一直在思考的事情。每天大量的數(shù)據(jù)方提供各種數(shù)據(jù)，但是必須要選擇合適的數(shù)據(jù)來加以利用，而且必須要建立一種特殊的模式，來滿足自己的需求。作為主機(jī)廠該如何利用數(shù)據(jù)，可以從四個層面總結(jié)：

第一個層面，產(chǎn)品策劃。從今年年初開始，我們提出了六位一體蜂巢式的策劃模型，用戶、專家和創(chuàng)客，以及內(nèi)部的技術(shù)人員、研發(fā)院，再加上產(chǎn)品與策劃部門一起，對產(chǎn)品策劃進(jìn)行梳理，并進(jìn)行描繪。其中還包括數(shù)字生態(tài)、市場數(shù)據(jù)分析，甚至成本、制造、工藝等，六位一體，這樣的模型最穩(wěn)固。

第二個層面，打造“一群三庫”，群是用戶粉絲群，這個粉絲群會直接影響到產(chǎn)品終端，每個人的意見和想法有可能直接反映到產(chǎn)品上。同時還要建三個庫，場景庫、創(chuàng)意庫和對標(biāo)庫。場景庫就是圍繞用戶場景開發(fā)產(chǎn)品。創(chuàng)意庫，將普通用戶提出的抱怨點放到創(chuàng)意庫里，來滿足用戶需求和規(guī)劃產(chǎn)品。對標(biāo)庫，旨在做整個市場行業(yè)的產(chǎn)品對標(biāo)。

當(dāng)然，智能制造也需要大數(shù)據(jù)的支撐，將來還會涉及生產(chǎn)制造領(lǐng)域，打造智能出行生態(tài)圈。未來汽車領(lǐng)域新利潤點的方向是在出行服務(wù)，這一方面一汽紅旗正在緊鑼密鼓的進(jìn)行，下一步要在這個領(lǐng)域打造自己的獨特優(yōu)勢。

吳志新：讓大數(shù)據(jù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的橋梁作用

經(jīng)過改革開放四十年以來的努力，汽車產(chǎn)業(yè)從小到大，正在向強(qiáng)國發(fā)展。中國不僅是世界上第一汽車制造大國，也是全球最大的汽車市場。

2017年，汽車保有量已經(jīng)超過2億輛，并且還在快速增長。我們預(yù)測，中國汽車保有量將會達(dá)到3億～4億輛，還有接近一倍的增長空間。所以說，會制造更大量的數(shù)據(jù)，這也需要更大量的數(shù)據(jù)平臺來支撐這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不管是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)還是售后服務(wù)，甚至全產(chǎn)業(yè)鏈上，都需要大數(shù)據(jù)的支持。

面對不斷提高的標(biāo)準(zhǔn)要求，瞬息萬變的市場動態(tài)和高速發(fā)展的技術(shù)趨勢，大數(shù)據(jù)將如何發(fā)揮橋梁作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，需要我們共同去探索。未來應(yīng)重點關(guān)注的是：

首先，加速數(shù)據(jù)價值的挖掘，持續(xù)推進(jìn)汽車與保險大數(shù)據(jù)體系的建設(shè)和落地應(yīng)用，積極以大數(shù)據(jù)建設(shè)為契機(jī)，攜手汽車產(chǎn)業(yè)、保險產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)互通、人才能力的建設(shè)、前瞻技術(shù)拓展等全面的突破，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革匯聚新的動能。

其次，深化科技創(chuàng)新，以大數(shù)據(jù)促進(jìn)模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新的成果落地。我國面臨著日益嚴(yán)重的交通問題、環(huán)境問題和社會問題，共享出行、智慧出行等綠色出行方式如雨后春筍般層出不窮，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等各類新產(chǎn)品新技術(shù)為解決這些社會問題提供了新的解決方案。大數(shù)據(jù)作為技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)支撐，將發(fā)揮著非常重要的作用，我們需要從大數(shù)據(jù)采集、存儲、加工、分析、應(yīng)用以及數(shù)據(jù)安全技術(shù)等方面加大科技投入和建設(shè)力度，保障相關(guān)新的成果落地實施。

再次，優(yōu)化資源體系，促進(jìn)大數(shù)據(jù)資源共享，大數(shù)據(jù)共建共享與價值轉(zhuǎn)化。作為全球最大的汽車市場，中國的產(chǎn)業(yè)體量、規(guī)模、增速都是最高的，相應(yīng)的問題也是比較多，中國汽車市場要從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，大數(shù)據(jù)的資源共享、體系共建、價值共通是必然的路徑。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷完善，大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷豐富，數(shù)據(jù)應(yīng)用價值將會逐漸體現(xiàn)。

趙福全：汽車共享是共享經(jīng)濟(jì)的最高境界

世界汽車工程學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

未來汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住新一輪科技革命，萬物互聯(lián)使汽車參與連接并產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而海量數(shù)據(jù)帶來的則是無限暢想空間。數(shù)據(jù)會變成第一生產(chǎn)力，用不好也可能成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大阻力。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)超速發(fā)展已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)，交通效率已經(jīng)帶來工作效率的巨大下降，共享化勢在必行。有人用共享單車的失敗來否定共享經(jīng)濟(jì)的偉大意義，但錯誤的事，也可能是正確的思想和錯誤的執(zhí)行共同導(dǎo)致的結(jié)果，共享之所以沒有落地，是因為有些關(guān)鍵問題尚未解決。這些問題不解決，共享化就沒有未來。

互聯(lián)網(wǎng)能夠使人類社會產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性改變一定要依托于物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)萬物互聯(lián)?？v觀人類歷史，三大改變造成翻天覆地的變化：能源、交通和信息，這三個改變同時作用在汽車上，會帶來多大的改變呢?

能源的改變是告別使用多年的石油，交通的改變不是要放棄汽車，而是尋找與傳統(tǒng)汽車的差異，信息產(chǎn)業(yè)則是帶給汽車信息互聯(lián)。三項改變會影響交通、大環(huán)境、能源結(jié)構(gòu)、能源供給，最終會影響城市和生活，未來汽車一定不是簡單的代步工具。

可以預(yù)計，在未來30年之內(nèi)，基本所有城市都要向公共交通發(fā)展，所以未來一線城市一定是公共交通和共享交通為主，私人交通為輔。一二三線城市都會讓共享交通大行其道。

從需求上說，消費者追求的是低成本出行，共享恰好滿足消費者需求。社會的目標(biāo)是建立節(jié)約型社會，也可以通過共享實現(xiàn)。在汽車的四化當(dāng)中，共享是第一位的?；ヂ?lián)化，保證資源需求打通。智能化，保證共享可以不需要人配駕，實現(xiàn)無人駕駛。電動化，讓汽車共享成為最佳載體，不換機(jī)油，也不需要維護(hù)，只需要插電，它們共同為實現(xiàn)共享化提供可能。

13億中國人的汽車需求和社會承載力之間的矛盾，通過技術(shù)革命作為催化劑帶來了汽車共享巨大的可能性，也會成為未來社會的主流。共享是未來社會發(fā)展的大勢，汽車共享是共享經(jīng)濟(jì)的最高境界，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要部分。