今年是我國改革開放40周年，隨著我國改革開放進一步延伸，汽車產(chǎn)業(yè)不斷煥發(fā)出勃勃生機。智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是我國搶占未來汽車制高點的國家戰(zhàn)略，是汽車轉(zhuǎn)型升級由大變強的重要突破口，也是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建新型交通運輸?shù)闹匾d體，對重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、實現(xiàn)節(jié)能減排具有重要意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯跨界和跨越的特征。目前我國在產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對滯后、基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問題，因此中國工業(yè)報在第十四屆中國工業(yè)論壇上同期舉辦了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、純電動汽車、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢以及未來出行新業(yè)態(tài)的話題進行了深入交流。

圖為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會會場

演講環(huán)節(jié)演講人兼主持人：中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理 許海東

許海東：汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈即將重構(gòu)

圖為中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理 許海東

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自誕生之后，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者生態(tài)鏈即將重構(gòu)。智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行角度提供的服務(wù)商趨向多元化，如滴滴出行、Uber等等。

世界上很多發(fā)達(dá)國家都在布局智能交通系統(tǒng)。中國政府也在付出積極地行動。國家發(fā)改委2018年發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，工信部制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖》，同時還發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等等。相關(guān)政策對智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化也提出了明確的時間表。

當(dāng)前，對于汽車制造業(yè)而言亟需掌握相應(yīng)主導(dǎo)權(quán)，充分發(fā)揮制造商的優(yōu)勢。汽車是消費品，需要價值和質(zhì)量的平衡。中國不是做不出好的汽車產(chǎn)品，但在市場上，是要做出能夠兼顧質(zhì)量與效益的最優(yōu)產(chǎn)品，這也是傳統(tǒng)的汽車廠商所有具有的優(yōu)勢。相比之下，科技公司的優(yōu)勢體現(xiàn)在，軟件、算法、人工智能、大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，以及未來出行解決方案等方面。

展望未來，汽車制造企業(yè)需要主動加大與高科技公司合作，這是國際上傳統(tǒng)制造商的主要思路，因為有了合作，才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代占據(jù)一席之地。在行業(yè)層面上，將會就幾個重點展開工作。首先是計算芯片的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。努力突破瓶頸，促進三個方向、六大類車規(guī)級芯片的研究開發(fā)。操作系統(tǒng)自動駕駛的基礎(chǔ)，面向智能網(wǎng)聯(lián)階段，中國有機會構(gòu)建和應(yīng)用自主的車在基礎(chǔ)軟件為此要促進建立自主可控的車載操作系統(tǒng)。

其次是促進建立自主可控的車載操作系統(tǒng)，目前汽車工業(yè)協(xié)會正在促進東軟等IT企業(yè)與車企合作構(gòu)建基于AUTOSAR的中國版汽車基礎(chǔ)軟件;高精地圖對自動駕駛意義重大，目前在地圖采集和制作方面受法規(guī)限制，比如成本問題、偏轉(zhuǎn)問題，汽車工業(yè)協(xié)會正在聯(lián)手車企、圖商、業(yè)內(nèi)專家促進解決制約問題。

再次是建立自動駕駛汽車功能測試團體標(biāo)準(zhǔn)，功能測試是自動駕駛汽車上路關(guān)鍵，組織制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)企業(yè)開發(fā)驗證;研究建立汽車大數(shù)據(jù)平臺，大數(shù)據(jù)數(shù)智能化技術(shù)演進核心資源，OEM掌控數(shù)據(jù)并實現(xiàn)共享;搭建平臺，與跨國車企、行業(yè)組織建立緊密溝通交流機制，促進國際交流合作。

李萬里：“汽車+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能

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圖為工信部產(chǎn)業(yè)政策司原巡視員 李萬里

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新時代，科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的主要特征，同時也是一項極其龐大復(fù)雜的精細(xì)系統(tǒng)。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“汽車+”的出現(xiàn)，反應(yīng)出新的發(fā)展趨勢和結(jié)果。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們更主張以“汽車+”的基礎(chǔ)來發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“互聯(lián)網(wǎng)+”也是一個新概念，新概念的融合將成為推動變化的一股重要動力。

當(dāng)前人們正在迎來全新的生活方式，需求從溫飽上升到小康，買汽車轉(zhuǎn)為購買里程。大時代的種種改變，尤其人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，使得零散無序的個性化需求形成比傳統(tǒng)主流商品還要巨大的市場。碎片化導(dǎo)致新的非對稱性，再平衡導(dǎo)致新的不確定性，分布式、扁平化催生去中心化的運行模式。種種變化都會產(chǎn)生非線性的突變和水平突變。

在這樣一個新時代，新路徑的條件下，作為極具一般制造業(yè)特征的汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造價值就是要以中長期發(fā)展規(guī)劃提出的汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，堅持“汽車+”的理念，通過觸類旁通，兼容并具、融會貫通的創(chuàng)新路徑，轉(zhuǎn)化為汽車某一單元某一系統(tǒng)乃至整個汽車在低碳華、信息化、智能化方面的解決方案。

在制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，通過互聯(lián)網(wǎng)+的思維，運用大數(shù)據(jù)、云計算、和共享、眾籌、用戶體驗新型商業(yè)模式和低成本定制化等方式傳遞價值。大幅度提高創(chuàng)造價值本身效率。

“汽車+”在制造業(yè)領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢，有偏重創(chuàng)造新價值的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢就是傳遞價值，“汽車+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能，必然創(chuàng)造價值與傳遞價值高速融合，進而產(chǎn)生非線性增長的功效，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能力。

李衛(wèi)兵：江淮積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車

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圖為江淮汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長 李衛(wèi)兵

江淮汽車成立于1964年，是一家集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售的綜合性汽車廠商。近些年來，江淮汽車也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

傳統(tǒng)行業(yè)快速增長帶來很多交通、能源、環(huán)境問題，并且發(fā)展非常乏力，在這種情況下，新技術(shù)發(fā)展帶來整個汽車行業(yè)新的五化，驅(qū)動電力化、駕駛智能化、設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化和出行共享化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，將給交通安全、交通效率、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)帶動起到很好的作用，帶來交通方式和商業(yè)模式的改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電動車承載先進載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全高效的駕駛，并替代人類駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以解決很多社會問題，國內(nèi)外在政策方面也在加快發(fā)展。

國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試方法在今年4月發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展起到了很好的指導(dǎo)作用。L0-L2駕駛輔助技術(shù)開始量產(chǎn)應(yīng)用，L 3級有條件自動駕駛技術(shù)發(fā)布，L4級自動駕駛技術(shù)正在全力研發(fā)過程中，我們判斷L4解決方案的成本確實做大規(guī)模商業(yè)化落地有難度。整體上看，參與市場主體、ICT企業(yè)、網(wǎng)聯(lián)企業(yè)正在加入這個浪潮之中。

2015年江淮汽車就開始從智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)4個維度，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展在組織結(jié)構(gòu)方面做了部署。同時圍繞法律法規(guī)、技術(shù)發(fā)展趨勢、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃以智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，正向開發(fā)體系力保在在兩個平臺上，同步落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地。2018年實現(xiàn)江淮汽車量產(chǎn)車型聯(lián)網(wǎng)化，今年4月份發(fā)布J-LINK車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，2020年有望實現(xiàn)L3自動駕駛。

田亞梅：網(wǎng)聯(lián)時代零部件有待先行

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圖為中國汽車零部件工業(yè)公司總經(jīng)理 田亞梅

現(xiàn)在，世界汽車產(chǎn)品很多都顛覆了，新車型、零部件都在不斷改進工藝路線、技術(shù)路線，包括圍繞著電池、智能網(wǎng)聯(lián)這些輕量化的技術(shù)進行改進。以新能源汽車零部件結(jié)構(gòu)為例，因為關(guān)鍵部件減輕了10%的重量，所以在減排、制動系統(tǒng)上、轉(zhuǎn)向、輪胎壽命等等方面都會有顯著成效。新能源汽車電控，正在向小型化包括多功能、集成化、智能化方向發(fā)展。眾多的傳感系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)交換，進行信息傳遞、故障診斷、監(jiān)控，以及行駛狀態(tài)分析等等。

從新能源生態(tài)連接角度來說，共享汽車、物流車，以及自動駕駛，前兩項技術(shù)，到2025年預(yù)計能達(dá)到市場的35%左右，自動駕駛則能夠達(dá)到26%。相比較，在美國和加拿大，自動駕駛已經(jīng)比較超前，中國的L4級、L5級還要等待更久。

未來數(shù)字化、人工智能將會構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要功能特征，2025年汽車行業(yè)的電氣化程度將達(dá)到29%~47%，為此行業(yè)中推行集聚大數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)體系，將會變得更加迫切和必要。企業(yè)加入這樣的網(wǎng)絡(luò)體系，可以會加速企業(yè)的成長。

幾十年來，我們有幸見證了中國汽車發(fā)展歷程，從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，從合資品牌引進新車型，再到新造車勢力。這些都是中國經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的寶貴經(jīng)驗。不論怎樣，零部件強則汽車強，從長遠(yuǎn)來看，從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)出發(fā)，中國汽車產(chǎn)品和零部件的發(fā)展必須做大做強，這也是我們現(xiàn)在目前的首要任務(wù)。

夏珩：造車新勢力與消費者直接交流

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圖為小鵬汽車總裁 夏珩

小鵬汽車是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段一個新產(chǎn)物。之前汽車工業(yè)對整個客戶人群的描述分成高端、中端、低端，而在新的社會形態(tài)里面，特別是成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的新年輕人的時代里面，并不是那么容易區(qū)分，在新的互聯(lián)網(wǎng)固有階層已經(jīng)被打破了。新定位的不同，還體現(xiàn)在之前的公司提供更多的是銷售產(chǎn)品，而新的造車企業(yè)的定位，不僅僅是賣出一個產(chǎn)品，更重要的是提供一個新的服務(wù)。

我們認(rèn)為，新造車能力首先是資本驅(qū)動型，要有巨額資金作為研發(fā)支持。二是要不斷加大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新力度。在新定位新基因的基礎(chǔ)上，小鵬汽車非常重視研發(fā)團隊，目前在全球各地分布的基本都是研發(fā)中心。這種研發(fā)能力有助于保障我們有能力應(yīng)對變化的市場，讓產(chǎn)品有更多魅力。

小鵬汽車第一款車型，從成立以來到現(xiàn)在4年半時間，從拿到產(chǎn)品公告到今年年底大批量交給用戶，大約將近17個月時間。在這個過程中，進行了大量優(yōu)化、迭代、升級工作。目的就是讓消費者對小鵬汽車的產(chǎn)品有非常強的質(zhì)量信心，我們要從幾十臺再到幾百臺、再到幾萬臺一步步扎實地做上去。

講到互聯(lián)網(wǎng)汽車，大家最關(guān)心的是連接能力。小鵬汽車整個OTA連接能力和遠(yuǎn)程診斷能力、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)讀取能力，在目前即將上市的車型和已經(jīng)上市的車型肯定在國內(nèi)排行第一，沒有之一。一直以來，自動泊車是一個痛點，而小鵬汽車則是要利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維，把它做深做透。

小鵬汽車是新定位、新基因的公司，在新造車勢力里面也有自己的想法，自己做銷售和服務(wù)，在銷售服務(wù)過程中，銷售人員不會因為KPI銷量目標(biāo)或者利益的情況，忽視品質(zhì)、服務(wù)和口碑，小鵬汽車選擇的是自己和消費者直接交流。

總而言之，中國汽車工業(yè)在每十年都有一個新變化，不變的是一定要對客戶的服務(wù)追求，要對產(chǎn)品品質(zhì)不懈追求。希望通過我們的努力能夠在新時代喚醒更多的活力。

蔣仕文：智能化需要成為一個解決方案

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圖為深圳元征科技股份有限公司常務(wù)副總裁 蔣仕文

元征科技不造車但卻是最懂車的。在元征科技的協(xié)議庫里有2萬多個車企，專項工作人員就達(dá)400多人，汽車企業(yè)只要有芯片發(fā)布，我們就會立刻采集協(xié)議。全世界每輛車配置什么電子控制系統(tǒng)，如何集成，在我們的協(xié)議庫都可以采集到。

20多年來，元征科技一直深耕汽車后市場。通過不斷的積累，掌握的大數(shù)據(jù)應(yīng)該是全球第一。在這最近的三年里，我們開始布局一些新科技，盡管解碼設(shè)備依然是主力產(chǎn)品，但是元征并不滿足于診斷儀產(chǎn)品的研發(fā)，給予對市場的判斷，車聯(lián)網(wǎng)開始走進我們視野。

我們的新方向是要為智能聯(lián)網(wǎng)車輛提供服務(wù)，一些造車新勢力企業(yè)不停在強調(diào)要把車造出來，但是有沒有考慮過車造出來壞了怎么辦?現(xiàn)在看來，新能源汽車最大的問題就是車造出來了，沒地方修。

造車新勢力最大的問題不是在于造車，而在于售后服務(wù)，基于技術(shù)進步與變革，區(qū)塊鏈也正在改變了已有的商業(yè)模式，下一步我們應(yīng)該思考如何利用區(qū)塊鏈的技術(shù)做好汽車后市場。

在大數(shù)據(jù)+人工智能方面，元征投入很大。根據(jù)我們所掌握的中國汽車領(lǐng)域最全的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在也在與很多企業(yè)合作，為保險、為出行、為汽車金融提供服務(wù)。所以，我們不造車，但為智能網(wǎng)聯(lián)車提供技術(shù)，包括智能硬件等等。

談到智能網(wǎng)聯(lián)車，特斯拉沒有OBB口，那么怎么診斷汽車行駛數(shù)據(jù)呢?就只有依靠云診斷、遠(yuǎn)程診斷，汽車要行駛過程中自動完成診斷，所以當(dāng)你停下車的時候，特斯拉的電話就打過來，匯報使用狀態(tài)等等，以及建議最近的服務(wù)站維修。未來智能汽車的概念不是造汽車這么簡單，人們還應(yīng)該為智能汽車提供解決方案，包括提供硬件、服務(wù)、金融、評估等等。

安自能：打造最具影響力的汽車運動

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圖為中國通信工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車100小時耐力賽賽事主席 安自能

中國是汽車大國，汽車產(chǎn)品的普及推動了我國汽車運動的發(fā)展。汽車運動產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大，是全世界體育產(chǎn)業(yè)中僅次于足球的第二大產(chǎn)業(yè)。在美國，每年汽車運動帶來的產(chǎn)值大概是7000多億美元，而中國尚處于起步階段。

總體而言，汽車運動有一個很大痛點，很多賽事更多的是追求競技，為了速度而速度，這也造成了一種阻斷，用的賽車都是專業(yè)賽車，與普通消費者沒有關(guān)系，與更多的汽車廠也沒有太大關(guān)系，所以絕大多數(shù)企業(yè)并不關(guān)注賽事的本身。

近年來，我國的汽車運動迎來最佳時機，國家相關(guān)部門已經(jīng)把汽車賽事汽車運動提到了一個新的高度。對此，我們舉辦了中國汽車100小時耐力賽，由深圳企業(yè)和中國工業(yè)報社共同創(chuàng)建，此項賽事去年已經(jīng)成功舉辦了第一屆。

賽事的參賽標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是我們的最大看點，即必須是量產(chǎn)車，參賽車手只要有駕照就可以報名。今年第二屆賽事即將舉行，報名車手已經(jīng)超過2000人。比賽中，4個車手輪換駕駛，換人不換車，非常的精彩和刺激。在第一屆的賽事過程中，我們已經(jīng)刷新了多項世界記錄，社會對比賽評價也非常高。

今年中國汽車100小時耐力賽還會有乘用車比賽，30個品牌一同競技但規(guī)則都是一樣的。明年大賽會給提供一個專用賽場，并從中國市場上購買4個品牌的電動汽車，接受100個小時耐力測試，看看哪個車真正的是續(xù)航能力最強、充電速度最快。當(dāng)然，還有卡車、摩托車100小時耐力賽等等，目的利用這些測試，讓消費者對自己的車有真正了解。

謝紅：借助“互聯(lián)網(wǎng)+” 把變數(shù)變?yōu)槎〝?shù)

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圖為深圳三加壹共享電動汽車服務(wù)有限公司創(chuàng)始人 謝紅

中國制造企業(yè)大多數(shù)老板都有一個非常好的夢想，但很少有人知道，企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品會有多少客戶，如何把變數(shù)轉(zhuǎn)為定數(shù)。通過多年的摸索和實踐，不斷摸爬滾打，我們迎來了大國崛起的時代，也找到了以汽車作為突破口的載體。前些年，國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”為我們帶來一個非常好的環(huán)境，有助于實體制造企業(yè)實現(xiàn)更好的發(fā)展，避免一味地盲目重復(fù)投資、低效利用，通過比較低效的手段競爭生存下去。

現(xiàn)在，有了互聯(lián)網(wǎng)作為工具的時代，制造商的汽車沒有制造時就已有很多訂單。市場潛在消費者，可以通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)工具分析計算出來。三加壹在這個過程中應(yīng)運而生，我們運用科技的力量，以汽車作為突破口，在資源有限情況下為個人做“減法”。目前為止汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到2億多，北、上、廣、深這些城市的車輛擁堵情況非常嚴(yán)重。為此我們不斷提高汽車的使用率，車輛的使用不以占有為目的，把資源進行有效利用，這就是對生活進行減法，也是對社會資源配置做加法。

三加壹是一個共享經(jīng)濟平臺，以汽車為載體，解決出行日常所需。同時，三加壹還是一個以減少霧霾潔凈空氣為已任的平臺，一年多時間以來，我們購買很多了北汽、奇瑞、長安等品牌的汽車。一個新生的行業(yè)，如果用傳統(tǒng)思維方式，用傳統(tǒng)做法來做，也只能賺一些差價，或者是賺一些信息不對稱的錢?，F(xiàn)在的時代，人與人之間的交往方式正在改變，傳播方式也在改變的情況下，賺取差價的方式也是不可持續(xù)的。而三加壹的業(yè)務(wù)模式，是在前期利潤做得相當(dāng)?shù)偷乃缴?，以汽車作為入口，進而將消費轉(zhuǎn)接到網(wǎng)絡(luò)商城，商城產(chǎn)品不高于市面價格，良性地與共享汽車成為一個完整閉環(huán)，讓汽車消費變數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯坛卿N售產(chǎn)品的定數(shù)，通過內(nèi)生循環(huán)體系降低流通成本、生產(chǎn)成本。

高峰對話環(huán)節(jié)主持人：劉興波

劉興波簡介：

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會中國工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任、國家衛(wèi)健委健康醫(yī)療大數(shù)據(jù)家庭健康專業(yè)委員會委員、中工經(jīng)聯(lián)文化公司總經(jīng)理。曾任工信部賽迪研究院賽迪網(wǎng)總裁、總編，《互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟》雜志社總編、《軟件世界》雜志社副總編、《中國計算機報》主編。

圖為峰會嘉賓高峰對話現(xiàn)場

蔣華：廣汽智能網(wǎng)聯(lián)布局已完成

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圖為廣州汽車工業(yè)集團有限公司移動出行項目組組長 蔣華

近年來，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面做了很大的投入。首先從廣汽的戰(zhàn)略定位來看，我們在“十三五”期間定位為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，并在中期做了一個調(diào)整，加上了共享化和國際化，但智能網(wǎng)聯(lián)一直放在非常重要的地位。第二是布局方面，除了傳統(tǒng)的傳祺，廣汽去年也在建設(shè)占地7500畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車城，投資超450億元，集中智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，包括整車制造和零部件配套，以及為吸引人才建設(shè)的生活小鎮(zhèn)等，全方位打造一個智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈。從產(chǎn)業(yè)鏈的延伸來看，我們以產(chǎn)品端為突破口，明年就會建成新工廠。廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略布局已完成，在實際投入方面也是穩(wěn)步推進，選擇有優(yōu)勢的零部件合作伙伴。

目前很多投資方都在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車，只要堅持資金投入，就一定會有很大的突破?，F(xiàn)在技術(shù)突飛猛進，就像電動車一樣，前幾年的時候，實際續(xù)航里程只有幾十公里，到現(xiàn)在500公里、600公里也可以輕松實現(xiàn)，成本也在不斷下降。無法想象5年后、10年后還會有什么樣的突破，但突破肯定是非常巨大的。對于我們而言，現(xiàn)在要關(guān)注的就是2020年冬季奧運會，以及豐田為轉(zhuǎn)型成移動生活的服務(wù)商，會在技術(shù)及其他方面做出怎樣的創(chuàng)新?相信在未來的5～8年，或者10～20年時間，把移動出行變成各個生活場景會取得重大的突破。

蔣超：未來汽車會變成一個大型手機

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圖為長城汽車紛時科技有限公司首席執(zhí)行官 蔣超

在智能網(wǎng)聯(lián)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動化中，我個人比較關(guān)注其中的電動化和共享化。電動汽車分時租賃行業(yè)，從2014年到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多時間，每年都在以高速度發(fā)展。截至去年年底，規(guī)模達(dá)10億元，預(yù)計2020年將達(dá)100億元。

現(xiàn)在分時租賃行業(yè)的從業(yè)者大概分3種，有主機廠、互聯(lián)網(wǎng)公司，以及一些新的創(chuàng)業(yè)者。到今天為止，其實這個行業(yè)已經(jīng)過了多方的洗盤，業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，共享汽車目前盈利模式也不清晰，同時不斷有新公司的加入，在國內(nèi)還有很長的路要發(fā)展，也有公司會退出。對于主機廠來說，這條路是我們的必經(jīng)之路。當(dāng)汽車智能化程度越來越高的時候，汽車就會變成一個大型手機，會采集很多數(shù)據(jù)，整車廠從汽車制造商向出行服務(wù)商做轉(zhuǎn)型，不僅僅是想做硬件制造商。這個發(fā)展是非常有前景的，但也是非常曲折的，還需要不斷摸索。這也是一個重資產(chǎn)、重運營的模式，我們也在不斷進行探索。

事實上，做智能網(wǎng)聯(lián)車什么時候才能實現(xiàn)盈利，這個問題也一直在困擾我，因為目前主機廠都是在賠錢。這是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是從某一個層面，應(yīng)該包含道路、信息系統(tǒng)建設(shè)，5G系統(tǒng)的到來以及智能汽車技術(shù)的完善等等。

大多數(shù)人都經(jīng)歷過從騎自行車、騎摩托車到開汽車的過程，現(xiàn)在人直接坐在智能轎車?yán)锩妫@是在過去想象不到的事情，借用馬云一句話，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。

肖斌：造年輕人喜愛的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車

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圖為小鵬汽車高級副總裁 肖斌

盡管小鵬汽車是一家很年輕的公司，但很早便開始智能網(wǎng)聯(lián)車的研究和投入。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2013、2014年才真正開始從理念進入到實踐。我們盡管年輕，但當(dāng)初成立的愿景就是造年輕人喜愛的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在4年多的時間里，我們所有精力和投入都是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究方面，目前在研發(fā)團隊中，有將近30%的人專注于做智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)。所以我們可以看到，小鵬汽車在車內(nèi)交互、全場景的自動泊車以及巡航方面做得非常扎實。小鵬汽車董事長何小鵬曾談到過，盡管現(xiàn)在的車輛有很多功能，但功能是否實用，是兩個截然不同的事情。以自動泊車為例，現(xiàn)在很多整車廠都能做，但是能不能做到在80%、90%的場景都能被輕松使用?所以小鵬汽車只要做一個功能，就要把它做到極致。

現(xiàn)在，關(guān)于智慧出行我們也在不斷思考，對此明年也準(zhǔn)備先在部分城市進行試點。在我們看來，未來當(dāng)車高度自動駕駛的時候，人們渴望擁有一輛車的程度就會大大降低，對于整車廠而言，因為購買需求的大幅下降從而成為一個智慧出行的服務(wù)提供商。所以明年，小鵬汽車會拿出一部分車輛，選擇性的在少數(shù)城市進行試運行，在智能駕駛汽車出行服務(wù)上和傳統(tǒng)汽車車輛出行服務(wù)上，產(chǎn)生更多新的變化和不同點，提前去進行嘗試。此外，我們還有一個很重要的目的，是想通過更多的車輛為用戶提供出行服務(wù)，驗證車輛和搜集數(shù)據(jù)，為未來自動駕駛迭代做更好的鋪墊。

智能出行的實現(xiàn)可能要10年時間。但需要理解的是，未來智慧出行才是真正解決利用效率和交通擁堵的惟一路徑。汽車共享、租賃，解決的都只是車輛使用效率提升的問題，而不是交通擁堵和污染問題，真正要解決交通擁堵一定是更少的人開車，以及在一輛車上承載更多人。

程鵬：真正的共享應(yīng)該要有效配置資源

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圖為快滴拼車創(chuàng)始人 程鵬

說起買車的目的，可能大多是為了出行方便，但現(xiàn)在來看出行并不太方便。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車在北京行駛的時速不超過20公里，全國平均不超過23公里，所以這是要需要解決的核心要素。還有，在相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)當(dāng)中，90%的人開車是一個人駕駛在路上。那么，可能今天道路擁堵、環(huán)境污染不是車和路的真正原因，我們?yōu)榱顺鲂蟹奖氵x擇購車，因此導(dǎo)致道路上的車輛集聚增加，究其根本是人的原因。

現(xiàn)在，我們一直都在思考怎樣才能有效緩解道路交通擁堵以及環(huán)境污染的問題，可能核心方式就是通過汽車有效使用率減少浪費?；氐轿覀兂霭l(fā)的原點，我們一直在思考共享的本質(zhì)是什么。在我看來，共享經(jīng)濟核心原點應(yīng)該是解決資源浪費、信息不對稱的核心經(jīng)濟模式，并不是現(xiàn)在的共享。所謂共享單車、共享汽車，可能還沒有真正觸及共享的內(nèi)涵，真正的共享應(yīng)該是要有效配置資源。

我們看到，共享單車業(yè)績基本上一路下滑，這種模式已經(jīng)給社會造成很大負(fù)擔(dān)。而真正共享是把自己的閑置資源，在增加附加值的同時產(chǎn)生社會效應(yīng)。對于未來，關(guān)于車、人、路，可能只有通過汽車共享座位，才能有效緩解交通擁堵和減少污染排放，同時才能降低老百姓出行成本。

技術(shù)也好、產(chǎn)品也罷，最終都是要滿足人類的需求，只有著這樣才能更好的服務(wù)社會。中國是汽車大國但不是汽車強國。中國14億人口，只有2億臺私家車，就已經(jīng)造成目前的行駛狀態(tài)。所以，我們要做的就是整合資源，解決浪費資源的核心點。

楊明

(本版文字由中國工業(yè)報記者、根據(jù)會議錄音整理 攝影：)