當(dāng)前，外資在中國自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域急速擴(kuò)張，引發(fā)中國自動(dòng)變速器行業(yè)的警覺和恐慌。今年4月，日本愛信宣布以60%的股份分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)各40萬臺6AT變速器的產(chǎn)能。與此同時(shí)，我國自動(dòng)變速器制造正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。配裝中國品牌自動(dòng)變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1%，增長到2017年的12%(163萬輛)，但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。

中國自動(dòng)變速器行業(yè)的相關(guān)組織深感壓力，日前舉行了專題研討會(huì)，組織專家分別對長城汽車公司、山東濰坊的盛瑞傳動(dòng)股份有限公司和哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司三家研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)研。

中國自動(dòng)變速器企業(yè)成長迅速

長城汽車股份有限公司憑借自身銷量，僅用三年半時(shí)間，就突破了DCT總成技術(shù)難關(guān)。該產(chǎn)品投放市場一年多來，配裝長城WEY汽車，累計(jì)創(chuàng)造了銷售40萬臺的市場業(yè)績。當(dāng)前，長城正進(jìn)一步優(yōu)化開發(fā)第二代DCT和滿足新能源汽車需求的高效動(dòng)力總成。

濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2016年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，成為建國以來惟一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的中國汽車零部件企業(yè)，在自動(dòng)變速器項(xiàng)目中具有里程碑式的意義。自2007年以來，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市場投放，預(yù)計(jì)今年10月將完成三代8AT的開發(fā)試驗(yàn)，2019年將投放市場。經(jīng)過調(diào)研，專家們認(rèn)為從盛瑞8AT的發(fā)展預(yù)見到自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)調(diào)整的廣闊前景。

東安汽發(fā)之前主要生產(chǎn)銷售排量為1.3L~2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。6速自動(dòng)變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時(shí)六載，突破了硬件集成、控制策略設(shè)計(jì)、系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)技術(shù)壁壘，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。目前，東安汽發(fā)6AT裝配生產(chǎn)產(chǎn)能已達(dá)到15萬臺，未來最大的產(chǎn)能將達(dá)到40萬臺。專家們認(rèn)為作為合資企業(yè)的東安汽發(fā)在改革開放新時(shí)代中應(yīng)做出新貢獻(xiàn)。改革開放40年整車合資企業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在外溢性上，貢獻(xiàn)的方式是間接的、被動(dòng)的。東安汽發(fā)作為生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)，對中國品牌、自主發(fā)展的中國企業(yè)的貢獻(xiàn)則是直接的、主動(dòng)的。東安汽發(fā)在形成自動(dòng)變速器的研發(fā)生產(chǎn)能力后應(yīng)能夠?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)作出更加積極的貢獻(xiàn)。

確保汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面取得長足進(jìn)步的同時(shí)，自動(dòng)變速器始終是瓶頸。當(dāng)長城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動(dòng)變速器的能力后，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算走到可以比肩國際競賽的起跑線上。

面對外資大舉進(jìn)入自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域，中國汽車整車和零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出不同的視角和層次：自動(dòng)變速器企業(yè)面對強(qiáng)大的競爭者表現(xiàn)是緊張、警惕;整車企業(yè)對零部件配套的安全評估標(biāo)準(zhǔn)，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好、成本低的配套體系支撐其持續(xù)提升競爭力。

汽車產(chǎn)業(yè)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苤朴谌?，還是安全可控。國家要求“一般制造業(yè)”不斷開放，深入改革。其戰(zhàn)略深意在于：一是基于中國發(fā)展作出的戰(zhàn)略抉擇;二是以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化;三是“堅(jiān)決破除制約使市場在資源配置中起決定性作用、更好發(fā)揮政府作用的體制機(jī)制弊端”的具體舉措;四是“努力構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，共創(chuàng)和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續(xù)深入改革開放的堅(jiān)強(qiáng)意志，與當(dāng)年中國加入WTO時(shí)的情景極其相似。中國汽車產(chǎn)業(yè)對安全觀必須重新進(jìn)行審視。

比起中國品牌整車和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展起步期的艱辛，自動(dòng)變速器是幸運(yùn)的。歷史證明中國的整車企業(yè)是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”;發(fā)動(dòng)機(jī)在18年前就失去了“50%股比”保護(hù)的背景下從無到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當(dāng)下中國的自動(dòng)變速器比起整車與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年的境遇要好得多，沒有理由發(fā)展不起來。創(chuàng)新是逼出來的，要有信心和定力。

工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制并印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的理念。在新時(shí)期，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，以確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)包括8條：一是堅(jiān)守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性;二是呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性;三是體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性;四是鼓勵(lì)品牌建設(shè)的共享性;五是堅(jiān)持國內(nèi)外市場的開放性;六是維護(hù)供應(yīng)鏈選擇和定價(jià)的互利性;七是增強(qiáng)合資企業(yè)中方的能動(dòng)性;八是提升構(gòu)建全球價(jià)值鏈能力的主導(dǎo)性。

觀察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國蓮花后進(jìn)行有效的資源整合，吉利控股集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領(lǐng)克汽車合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過程，在體現(xiàn)兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時(shí)，確保“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的基本要素已經(jīng)開始清晰起來。同樣也期待長城與寶馬、江淮與大眾，以及東安汽發(fā)等各類合資企業(yè)，在新的發(fā)展時(shí)期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大趨強(qiáng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)始終是國家改革開放大戰(zhàn)略的“馬前卒”，在新的發(fā)展時(shí)期的歷史擔(dān)當(dāng)仍然是：在越來越開放的環(huán)境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮;在確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”過程中，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。在國家陸續(xù)發(fā)布實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等一系列重大戰(zhàn)略的時(shí)刻，中國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的小訴求要服從國家的戰(zhàn)略需求，調(diào)整心態(tài)，全身投入，抓住機(jī)遇，砥礪前行。

作者系原工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員